Comment le poids affecte l’attitude d’une voiture?

Le poids est un facteur déterminant dans l’industrie automobile et le sport automobile. Chaque véhicule a un poids en ordre de marche et une masse en charge.
Ce sont deux poids différents, qu’il est très important de garder à l’esprit, en fait, les deux sont énumérés sur le livret de la voiture lorsque nous l’achetons.

 

Quelle est la différence entre le poids dans le sens de la marche et la masse en charge ?

Il s’agit essentiellement du poids d’un même véhicule, mais dans deux conditions différentes.Le poids en ordre de marche se réfère au poids réel de la voiture, y compris tous les équipements avec lesquels elle quitte la maison, les structures qui la composent et 90% du réservoir plein.Toutefois, cette valeur ne tient pas compte des autres équipements qui ont été installés après la mise sur le marché du véhicule, ni des passagers ou des marchandises transportées. En résumé, il représente le poids d’une machine arrêtée par le concessionnaire, c’est-à-dire le poids du véhicule indiqué par l’entreprise qui l’a produite.

La masse en charge, en revanche, indique le poids de la voiture avec passagers et marchandises. Il s’agit donc du poids réel d’un véhicule, qui comprend tout son équipement et ce qui y est transporté.L’indice de masse en charge du véhicule, en revanche, indique la charge maximale qu’une voiture peut supporter. Cette valeur est attribuée par le fabricant et reste inchangée en toutes circonstances.

C’est un facteur très important à prendre en compte lors de l’utilisation d’un véhicule qui, quel qu’il soit, ne doit jamais être chargé au-dessus de son poids total au sol (PTT).Dans le cas contraire, la sécurité des conducteurs et des passagers serait gravement compromise. Une surcharge peut rendre les freins inefficaces, endommager la suspension et surchauffer les pneus.La masse en charge est indiquée dans les documents du véhicule et correspond à la somme du poids à vide du véhicule et de la capacité de charge.

 

Répartition du poids dans un véhicule

Chaque aspect de la performance d’un véhicule, de la façon dont il aborde les courbes au freinage et à l’accélération, est influencé par l’adhérence des pneus sur le sol.Une grande partie des composants de suspension complexes des voitures modernes sont conçus de manière à ce que les quatre roues soient solidement ancrées au sol et que le poids soit réparti uniformément sur elles.

L’adhérence est donc un facteur fondamental qui dépend également de la répartition du poids d’un véhicule. En étudiant les performances des voitures, vous pouvez remarquer le libellé 40/60 ou 50/50 de la répartition du poids. Que signifient-ils ? Ils indiquent simplement le pourcentage de poids qui repose sur les roues avant et arrière.

 

Mais comment ces différents schémas affectent-ils la conduite ?

De différentes manières. Voici quelques exemples de base de la physique automobile.Lorsqu’une voiture freine dans les virages, tout le poids est transféré aux roues avant, ce qui réduit l’efficacité des freins arrière car les roues arrière adhèrent beaucoup moins à l’asphalte. C’est pourquoi l’arrière d’un véhicule peut facilement déraper dans les virages.

L’inverse se produit lors de l’accélération et une grande partie du poids se déplace vers les roues arrière tandis que l’avant perd de l’adhérence rendant la direction inefficace lors de l’accélération.Compte tenu de ces comportements typiques des véhicules, il est important de tenir compte des pourcentages de la répartition du poids.En fait, par exemple, un véhicule qui a une répartition 40/60, c’est-à-dire dont le poids est réparti en grande partie sur l’arrière peut freiner plus brusquement et plus profondément dans les courbes sans perdre l’adhérence.En effet, lors du freinage dans les virages, le poids est réparti en 50/50 et donc de manière uniforme, de sorte que les quatre roues ont la même adhérence.C’est pourquoi les voitures de course ont souvent une propulsion arrière.

Cependant, lorsqu’un véhicule avec ce type d’assiette commence à accélérer hors de la courbe, le poids déplacé vers l’arrière lui permettra d’accélérer davantage mais la stabilité de l’avant sera encore plus compromise que dans les autres voitures.Évidemment, pour évaluer quelle est la meilleure configuration pour un véhicule est essentielle pour savoir quelle est son utilisation prévue, les voitures de course sont très différentes de celles que nous utilisons quotidiennement dans la ville.

 

Comment calcule-t-on le poids d’un véhicule ?

Cependant, il existe deux balances spéciales pour peser un véhicule chargé ou déchargé : la bascule à essieu et la bascule à roue.Le premier se compose de deux modules de pesage et permet de déterminer le poids de l’ensemble du véhicule en additionnant les essieux individuels.Les bascules d’essieux sont des outils assez simples à utiliser qui peuvent également être utilisés en mode dynamique, leur permettant de détecter le poids pendant le transit des véhicules à basse vitesse sur les modules.Pour un pesage manuel et statique optimal des essieux, nous recommandons la bascule portative pour essieux de la série WWSK avec une structure robuste, en aluminium spécial, qui garantit la légèreté et la rend appropriée même dans des conditions de travail extrêmes. Grâce à ces échelles spéciales, il est possible de contrôler la surcharge possible sur les différents axes.

Les bascules à roues, par contre, se composent d’autant de modules qu’il y a de roues du véhicule à peser et ont une précision comparable à celle du pont bascule mais avec une maniabilité nettement supérieure et un coût bien inférieur.Dans cet article, vous trouverez une explication détaillée de ces deux systèmes de pesage de véhicules.Dans l’industrie automobile également, la détermination du poids est donc essentielle pour un certain nombre de raisons importantes et les bons outils peuvent faire la différence.

Bonjour, Je m’appelle Laura et je suis journaliste de presse. Ma passion ? Ecrire des articles sur tout types de sujets !

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